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对事故车辆进行破拆

随着行车记录仪被找到,潜水员水下搜寻探摸工作暂告一段落,将全力进行失事公交车拴套、固定工作,31日早上5时,技术人员对失事公交车水域进行了重新扫测,并开始布场调试打捞设备。随后,潜水员进行了多批次水下作业。31日下午12时11分,第七批潜水员拴套作业结束,车尾完成拴套,车头完成一半。14时22分,第七批两名潜水员同时出水。14时46分,第八批潜水员入水,继续进行车辆拴套作业。

免责声明:

当地海事、公安、航道等部门已强化附近水域管控,减少周边船舶经过对水下作业的影响,保障打捞作业有序开展。

为了做好公交车出水的接应工作,由应急管理部牵头的部际联合工作组部署调派消防队伍在水面待命。目前,已调派了一艘消防船作为人员和物资的集结点和中转站,另外调派了六艘冲锋舟用于做好遇难者遗体搬运工作,同时准备了三个攻坚组,对事故车辆进行破拆,搜救遇难者遗体。

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30日夜至31日凌晨,救援现场灯火通明,一些船舶持续紧张作业,救援深水潜水员轮番下水,连夜作战。30日晚21时10分,第五批潜水员入水,并于21时17分成功在失事公交车内找到行车记录仪,拆除后于31日零时51分打捞出水,并交给当地公安部门。公安部门正在抓紧组织数据卡保护修复和数据解读。

31日上午,应急管理部牵头的部际联合工作组与现场指挥部召开会商会,听取现场救援组关于失踪人员搜寻、车辆打捞等相关工作进展情况汇报,对车辆起吊工作安全风险进行研判。会商指出,此次救援为三峡库区蓄水以来难度最大的,一是相对船只来说,公交车目标太小,难以精确定位;二是水过深导致作业方式复杂耗时,危险大;三是水底地形复杂,干扰物多;四是多地调集资源,多部门响应,需要多类型救援队伍配合行动。

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会商强调,要在确保救援人员安全前提下,科学安全有序有效推进救援工作,顺利将坠江车辆打捞出水。同时,千方百计搜救其他未找到的失联人员。

10月31日,重庆万州坠江公交车救援工作持续进行,自航全回转浮吊船“长江救捞二号”的挂钩进入水中,已经做好起吊准备。图为大雁飞过等待救援的浮吊船。陈超